車后標(biāo)_文化/宗教_人文社科_專業(yè)資料。汽車屁股后面的字母各是什么意思！知識?。〔灰e過！ 汽車屁股后面的字母各是什么意思！知識啊！不要錯過！ 增壓發(fā)動機(jī) 類型一： 類型一：TSI 大眾的 TSI 在國內(nèi)外有著不一樣的意思， 國外的意思是

　　汽車屁股后面的字母各是什么意思！知識?。〔灰e過！ 汽車屁股后面的字母各是什么意思！知識??！不要錯過！ 增壓發(fā)動機(jī) 類型一： 類型一：TSI 大眾的 TSI 在國內(nèi)外有著不一樣的意思， 國外的意思是 Twincharger Stratified ion， 指 雙增壓（渦輪和機(jī)械增壓）分層噴射技術(shù)。而國內(nèi)的意思，T 代表渦輪增壓，Si 代表燃油直 噴，而不是 T 與 FSI 的簡稱，并沒有燃油分層噴射技術(shù)，因?yàn)閲鴥?nèi)燃油質(zhì)量一般，達(dá)不到分 層噴射的要求。 在國內(nèi)，我們經(jīng)常會看到不同的 TSI 標(biāo)志。有全紅的、有就“SI”是紅的、還有只有“I” 是紅的。但大家別誤會他們技術(shù)不一樣，這只是為了區(qū)分不同的排量而已。例如：2.0 排量 和 1.8 排量為“SI”是紅色的，而 2.0TSI 車型中的高配車型或者高端車型則使用全紅的標(biāo)識， 那么 1.4 排量的當(dāng)然只能是只有“I”是紅色的了。 類型二： 類型二：TFSI TFSI 發(fā)動機(jī)也是渦輪燃油直噴發(fā)動機(jī)它可以說是 FSI 發(fā)動機(jī)和渦輪增壓器的結(jié)合。即 渦輪增壓（Turbocharger)+FSI。它的 T 和 TSI 中的 T 一樣，表示采用渦輪增壓技術(shù)，后面 的 FSI 即燃油分層噴射發(fā)動機(jī)（Fuel Stratified ion），S 表示“分層次的”。TFSI 發(fā)動機(jī)既分 層噴射，又有渦輪增壓，是 TSI 發(fā)動機(jī)的升級版。 類型三： 類型三：TDI TDI 是英文 Turbo Direct ion 的縮寫，意為渦輪增壓直接噴射柴油發(fā)動機(jī)。 為了解 的縮寫，意為渦輪增壓直接噴射柴油發(fā)動機(jī)。 決 SDI（自然吸氣式柴油發(fā)動機(jī)）的先天不足，人們在柴油機(jī)上加裝了渦輪增壓裝置，使 （自然吸氣式柴油發(fā)動機(jī)）的先天不足，人們在柴油機(jī)上加裝了渦輪增壓裝置， 得進(jìn)氣壓力大大增加， 以上， 得進(jìn)氣壓力大大增加，壓縮比一般都到 10 以上，這樣就可以在轉(zhuǎn)速很低的情況下達(dá)到很大 的扭矩， 且由于燃燒更加充分，排放物中的有害顆粒含量也大大降低。 的扭矩，而且由于燃燒更加充分，排放物中的有害顆粒含量也大大降低。TDI 技術(shù)使燃油 經(jīng)由一個高壓噴射器直接噴射入氣缸，因?yàn)榛钊數(shù)卦煨褪且粋€凹陷式的碗狀設(shè)計(jì)， 經(jīng)由一個高壓噴射器直接噴射入氣缸，因?yàn)榛钊數(shù)卦煨褪且粋€凹陷式的碗狀設(shè)計(jì)，燃油 會在氣缸內(nèi)形成一股螺旋狀的混合氣。 會在氣缸內(nèi)形成一股螺旋狀的混合氣。 自然吸氣發(fā)動機(jī) 類型一： 類型一：CGI/CDI 發(fā)動機(jī) CGI 技術(shù)是一種奔馳公司開發(fā)的缸內(nèi)直噴技術(shù)。供油動作已完全獨(dú)立于進(jìn)門與 活塞系統(tǒng)之外，ECU 也因而擁有更多的主導(dǎo)權(quán)。超乎傳統(tǒng)噴射理論的稀薄燃燒與更多元的 混合比便得以實(shí)現(xiàn)。在穩(wěn)定行進(jìn)或低負(fù)載狀態(tài)下，采用缸內(nèi)直噴設(shè)計(jì)的發(fā)動機(jī)得以進(jìn)入 Ult ra lean（精實(shí)）模式。 在此設(shè)定下， 發(fā)動機(jī)于進(jìn)氣行程時只能吸進(jìn)空氣， 至于噴油嘴則在壓縮行程才供給燃料， 以達(dá)到節(jié)約的效果。根據(jù)實(shí)際測試，其最高能達(dá)到 1：65 的油、充氣靶標(biāo)氣比例，除了節(jié)能表現(xiàn)相 當(dāng)驚人，整體動力曲線也能夠維持相當(dāng)高的平順度。而 CDI 則為該技術(shù)的柴油版本。 類型二： 類型二：VVT/CVVT/VVT-I/MIVEC/VTEC/i-VTEC 發(fā)動機(jī)可變氣門正時技術(shù)(VVT，Variable Valve Timing)原理是根據(jù)發(fā)動機(jī)的運(yùn)行 ， 發(fā)動機(jī)可變氣門正時技術(shù) 原理是根據(jù)發(fā)動機(jī)的運(yùn)行 情況，調(diào)整進(jìn)氣（排氣）的量，和氣門開合時間、角度，使進(jìn)入的空氣量達(dá)到最佳， 情況，調(diào)整進(jìn)氣（排氣）的量，充氣靶標(biāo)和氣門開合時間、角度，使進(jìn)入的空氣量達(dá)到最佳，提高 燃燒效率。優(yōu)點(diǎn)是省油，功升比大而缺點(diǎn)是中段轉(zhuǎn)速扭矩不足。 燃燒效率。優(yōu)點(diǎn)是省油，功升比大而缺點(diǎn)是中段轉(zhuǎn)速扭矩不足。 、；豐田的 目前本田的 VTEC、i-VTEC、；豐田的 VVT-i；日產(chǎn)的 CVVT；三菱的 MIVEC；鈴木 、充氣靶標(biāo) 、； ； ； ； 等也逐漸開始使用。 的 VVT；現(xiàn)代的 VVT；起亞的 CVVT；江淮的 VVT；長城的 VVT 等也逐漸開始使用。總 ； ； ； ； 的說來其實(shí)就是一種技術(shù)，名字不同。 但部分車型僅具有可變氣門技術(shù)而沒有正時技術(shù)， 的說來其實(shí)就是一種技術(shù)，名字不同。 但部分車型僅具有可變氣門技術(shù)而沒有正時技術(shù)， 雖然比一般發(fā)動機(jī)要省油 但依然趕不上帶正時技術(shù)的發(fā)動機(jī)。 省油， 雖然比一般發(fā)動機(jī)要省油，但依然趕不上帶正時技術(shù)的發(fā)動機(jī)。 綠色發(fā)動機(jī) 類型一： 類型一：Hybrid 混合動力汽車（ 混合動力汽車 Hybrid Electrical Vehicle, 簡稱 HEV) 是指同時裝備兩種動力來源 （ ——熱動力源（由傳統(tǒng)的汽油機(jī)或者柴油機(jī)產(chǎn)生）與電動力源（電池與電動機(jī)）的汽車。通 熱動力源（由傳統(tǒng)的汽油機(jī)或者柴油機(jī)產(chǎn)生）與電動力源（電池與電動機(jī)）的汽車。 熱動力源 過在混合動力汽車上使用電機(jī)，使得動力系統(tǒng)可以按照整車的實(shí)際運(yùn)行工況要求靈活調(diào)控， 過在混合動力汽車上使用電機(jī)，使得動力系統(tǒng)可以按照整車的實(shí)際運(yùn)行工況要求靈活調(diào)控， 而發(fā)動機(jī)保持在綜合性能最佳的區(qū)域內(nèi)工作，從而降低油耗與排放。 而發(fā)動機(jī)保持在綜合性能最佳的區(qū)域內(nèi)工作，從而降低油耗與排放。而寶馬的 ActiveHyb r 同樣屬于此類系統(tǒng)。 同樣屬于此類系統(tǒng)。 類型二： 類型二：DM DM 是 Dual Mode 的縮寫。是純電動車（EV）和混合動力（HEV）相結(jié)合的技術(shù)。DM 雙模電動車采用電動車系統(tǒng)和混合動力系統(tǒng)。 是一種將控制發(fā)動機(jī)和電動機(jī)兩種混合力量相 結(jié)合的技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了既可充電、又可加油的多種能量補(bǔ)充方式。 驅(qū)動系統(tǒng) 類型一： 類型一：Quattro Quattro 全時四輪驅(qū)動的核心是 Torsen 中央差速器，充氣靶標(biāo)他比任何電子控制技術(shù)更快的 中央差速器， 調(diào)節(jié)前后軸力量的分配。 調(diào)節(jié)前后軸力量的分配。EDL（電子差速鎖）在必要時將多余的動力傳送到車輪上，增強(qiáng) （電子差速鎖）在必要時將多余的動力傳送到車輪上， 抓地性。當(dāng)車輪空轉(zhuǎn)或者沒有與地面接觸時， 抓地性。當(dāng)車輪空轉(zhuǎn)或者沒有與地面接觸時，這些浪費(fèi)的驅(qū)動力就被輸送到可以受力的車 輪上。一旦出現(xiàn)外部條件引起的前后軸的速度差異， 就會自動地， 輪上。一旦出現(xiàn)外部條件引起的前后軸的速度差異，Torsen 就會自動地，毫無損失的將大 部分的能量傳輸?shù)接心芰ぷ鞯尿?qū)動軸上，自動優(yōu)化和分配四個車輪的動力。 部分的能量傳輸?shù)接心芰ぷ鞯尿?qū)動軸上，自動優(yōu)化和分配四個車輪的動力。由于軸荷的 平衡分布，駕駛者能夠更好的掌握轉(zhuǎn)向的精確性和靈活性，而不需要扭矩轉(zhuǎn)向輔助。 平衡分布，駕駛者能夠更好的掌握轉(zhuǎn)向的精確性和靈活性，而不需要扭矩轉(zhuǎn)向輔助。25 年 全時四輪驅(qū)動，在驅(qū)動技術(shù)領(lǐng)域樹立了里程碑。 前，奧迪的工程師以 quattro 全時四輪驅(qū)動，在驅(qū)動技術(shù)領(lǐng)域樹立了里程碑。 類型二： 類型二： 4WD(4X4)/AWD/ xDrive/sDrive 四輪驅(qū)動系統(tǒng)（ 系統(tǒng)， 意思一樣） 四輪驅(qū)動系統(tǒng)（4wd 系統(tǒng)，車身上標(biāo)識 4X4 與 4WD 意思一樣）是將發(fā)動機(jī)的驅(qū)動力 系統(tǒng)的兩輪傳動變?yōu)樗妮唫鲃?。充氣靶?biāo) 系統(tǒng)之所以列入主動安全系統(tǒng), 從 2wd 系統(tǒng)的兩輪傳動變?yōu)樗妮唫鲃印?4wd 系統(tǒng)之所以列入主動安全系統(tǒng) 主要是 4w d 系統(tǒng)有比 2wd 更優(yōu)異的發(fā)動機(jī)驅(qū)動力應(yīng)用效率 達(dá)到更好的輪胎牽引力與轉(zhuǎn)向力的有 更優(yōu)異的發(fā)動機(jī)驅(qū)動力應(yīng)用效率 動力應(yīng)用效率, 效發(fā)揮。就安全性來說, 系統(tǒng)對輪胎牽引力與轉(zhuǎn)向力的更佳應(yīng)用, 效發(fā)揮。就安全性來說 4wd 系統(tǒng)對輪胎牽引力與轉(zhuǎn)向力的更佳應(yīng)用 造成好的行車穩(wěn)定 性以及循跡性。 所沒有的越野性。 性以及循跡性。 除此之外 4wd 系統(tǒng)更有 2wd 所沒有的越野性。 AWD （全時四驅(qū)系統(tǒng))已經(jīng)變得和 4WD 幾乎一樣了，唯一的區(qū)別就在于 AWD 比 4 WD 少了低比率的傳動裝置，充氣靶標(biāo)不過 AWD 仍然提供在濕滑路面、惡劣天氣以及輕微越野路 面的牽引能力。 但實(shí)際情況是， 對一輛車的越野能力起決定性作用的是車輛的離地高度而非 AWD 能力。所有的 AWD 系統(tǒng)是全時四輪驅(qū)動的，這也就意味著你不用進(jìn)行 2 輪驅(qū)動或 者全輪驅(qū)動模式的轉(zhuǎn)換。而寶馬的 xDrive、奔馳的 4MATIC 與 AWD 一樣是全時四驅(qū)系統(tǒng)， 僅僅是稱呼不一樣，而 sDrive 則為后驅(qū)系統(tǒng)。 特殊車型： 特殊車型： 類型一：奧迪-S/RS 類型一：奧迪 系列。 奧迪 S 系列包括了 S3、S4、S5、S6、S8 及更為高級的 RS 系列。奧迪 S 系列集合 、 、 、 、 了奧迪最先進(jìn)的技術(shù)并把車型調(diào)教至性能與卓越運(yùn)動性相結(jié)合， 了奧迪最先進(jìn)的技術(shù)并把車型調(diào)教至性能與卓越運(yùn)動性相結(jié)合，并且全部配備了 quattro 全時四驅(qū)系統(tǒng)。 系列里面最為頂尖的產(chǎn)品， 全時四驅(qū)系統(tǒng)。奧迪 RS 是 S 系列里面最為頂尖的產(chǎn)品，相當(dāng)于寶馬的 M 系列與奔馳的 A MG 系列。 系列。 類型二：大眾-GTI/R 類型二：大眾 大眾標(biāo)識了 GTI 的車型分別有高爾夫 GTI 與 POLO GTI，他們屬于原車型真正意義 ， 上的運(yùn)動版，不但外觀有所改變，發(fā)動機(jī)也比原型車的發(fā)動機(jī)更為強(qiáng)勁。 上的運(yùn)動版，不但外觀有所改變，發(fā)動機(jī)也比原型車的發(fā)動機(jī)更為強(qiáng)勁。R 系列為大眾車 型的高性能版本， 系列產(chǎn)品， 版本車型的性能更為強(qiáng)勁。 型的高性能版本，帕薩特與高爾夫皆有 R 系列產(chǎn)品，比 GTI 版本車型的性能更為強(qiáng)勁。 類型三：寶馬-M/車型中的數(shù)字 類型三：寶馬 車型中的數(shù)字 我們在這所說的“M”與 X5M/X6M 這樣的運(yùn)動版不一樣，我們要介紹的是代表寶馬最高 性能的“M”。熟悉寶馬的人都知道，寶馬 m 公司是寶馬集團(tuán)內(nèi)的一個專業(yè)機(jī)構(gòu)，其使命就是 把性能卓越的寶馬汽車推向巔峰。在一部寶馬車上的字母“m”代表了非凡的運(yùn)動特性、專屬 性和高超的工藝，同時也是優(yōu)秀的駕駛技藝和個人風(fēng)格的象征。m 分部可以和梅賽德斯－ 奔馳的 AMG 相媲美，充氣靶標(biāo) 在它手中所誕生的產(chǎn)品進(jìn)一步延伸了這個全新的性能理念： BMW 高品 質(zhì)跑車——M 系。寶馬的 M 公司除了設(shè)計(jì)和制造高性能的車型之外，它的業(yè)務(wù)還延伸至一 個新的領(lǐng)域——bmwindividual（寶馬個性化）改裝部，主要是按照客戶的個性化要求設(shè)計(jì) 制造新的個性化寶馬車型，滿足客戶極端的個性需求。 而在一般寶馬車的型號也許會讓人困惑， 他與一般用排量命名的方式不一樣。 寶馬采用 了按扭矩大小的方式命名，車型的 3 位數(shù)字中首數(shù)字為車系，而后兩位為扭矩識別。例如 3 18i 與 320i 同樣使用 2.0 自然吸氣發(fā)動機(jī)，但因?yàn)檎{(diào)教不一樣，所以他們的扭矩分別為 180 N.m 和 200N.m。 類型四： 類型四：AMG 強(qiáng)調(diào)高性能的傳統(tǒng)，特別是大馬力發(fā)動機(jī)的應(yīng)用以及 M 和 AMG 特有的造車?yán)砟?限量 供應(yīng)，這些都會使全世界的車迷如醉如狂，也造就了像 M 和 AMG 這樣的公司長盛不衰的輝 煌。1988 年，AMG 成為生產(chǎn)制造高性能汽車的一支重要力量。那一年 AMG 與奔馳公司建 立了戰(zhàn)略伙伴關(guān)系， 而奔馳也開始重返德國汽車巡回賽等賽事。 兩家公司合作發(fā)展的第一輛 車是 1993 年出品的 C36 AMG，如今奔馳公司承諾要在每種奔馳車上生產(chǎn)其 AMG 型號