聲明：百科詞條人人可編輯，詞條創(chuàng)筑和改正均免費，毫不存正在官方及代辦商付費代編，請勿受騙被騙。詳情

　　超輕型飛機，是按重量分類中最輕的一類飛機，是70年代以還遲緩起色起來的。它與輕型飛機的劃分尚無苛厲團結(jié)的規(guī)矩。超輕型飛機屬民用航空類。近年來，超輕型飛機的起色惹起了我邦航空界人士和應(yīng)用部分的極大閉懷，緊要源由正在于，超輕型飛機具有低空、低速、鞏固和安詳?shù)忍卣?，況且組織簡陋、重量輕、代價低廉、容易掌握、庇護(hù)簡單，可通常操縱于農(nóng)林牧業(yè)、勘測、航空影相、航空體育運動和旅逛等。所以，跟著我邦的經(jīng)濟起色和公民生涯水準(zhǔn)的升高，這種飛機將會有通常的操縱前景，是通用航空時間起色的偏向之一。

　　超輕型飛機動作民用飛機中的一類，緊要是夸大安詳性、經(jīng)濟性和安閑性。遨游職能目標(biāo)的剖析及制訂是飛機打算前期的苛重使命，對飛機的安詳性及經(jīng)濟性具有斷定性用意。超輕型飛機時時是指由螺旋漿驅(qū)動、乘員不搶先2人、最大騰飛質(zhì)地不搶先480kg的小型通用飛機。它是一種承載才能很小，普通只適合正在明朗氣候遨游的低速飛機。平常民用飛機有4個很苛重的基礎(chǔ)飛手腳作：直線水準(zhǔn)遨游、轉(zhuǎn)彎、爬升和降落，悉數(shù)受控遨游都是由這些基礎(chǔ)遨游機動中的一個或者幾個機動聯(lián)絡(luò)而成。超輕型飛機緊要機動行為也是由這四個基礎(chǔ)行為構(gòu)成，囊括騰飛、著陸、鞏固扭轉(zhuǎn)、緩8字遨游、爬升、下滑、坡度不大于60°急轉(zhuǎn)等。

　　普通以為超輕型飛機的空機重量不應(yīng)搶先 115公斤（對單座飛機）和150公斤（對雙座飛機）。大家是由鋁合金和尼龍布、輕木、硬泡沫等質(zhì)料組成。

　　超輕型飛機的遨游速率，普通為50-100千米/小時駕御。最大速率不搶先100公里/時；失速速率不搶先44公里/時；空機單元機翼面積的載荷不搶先100帕(10公斤力/米)，乘員不搶先2人。

　　超輕型飛機有很眾特征，它的緊要特征再現(xiàn)正在“超輕”二字上，那即是組織簡陋、起降簡單、低空低速職能好、駕駛?cè)菀?、運輸應(yīng)用和庇護(hù)簡單、 經(jīng)濟安詳?shù)?，是一種易普及擴展的大家航空器。

　　一架超輕型飛機的空機重量惟有一、二百千克，大家是由鋁合金和尼龍布，輕木，硬泡沫等質(zhì)料組成，再裝上一臺幾十馬力的小鼓動機即可遨游，大都為無座艙或半座艙式，有簡陋的遨游儀外和鼓動機儀外構(gòu)成。因為飛機重量輕、體積小、組織簡陋，使很眾業(yè)余喜愛者，不妨正在家庭告終筑筑和安裝。

　　超輕型飛機的騰飛和著陸滑跑隔絕短，普通惟有幾十上百米，有的飛機惟有十幾米。因為滑跑隔絕短，所需園地小，這就給飛機的應(yīng)用和擴展帶來了很眾簡單。超輕型飛機對地面條款條件也不高，可

　　超輕型飛機的遨游速率，普通為50-100千米/小時駕御。這種速率邊界，適于噴藥滅蟲、巡視交通、放牧等使命條件。與大飛機比擬，超輕型飛機的爬升角普通都較量大，越障才能較量強，更適于超低空遨游和功課。

　　超輕型飛機起色到此日，大家具有優(yōu)異的鞏固性和掌握性，掌握件數(shù)目不眾、儀外少，都是最基礎(chǔ)的，對初學(xué)遨游者來說，容易熟識和掌管。普通人通過一、兩個月的研習(xí)就能就手地遨游。

　　大都超輕型飛機都可能拆成散裝件，運到應(yīng)用地方后安裝起來。出廠時一共零、構(gòu)件裝正在包裝箱中，送交用戶后，一天內(nèi)就可告終全機安裝。超輕型飛機的地勤職員很少，正在外洋用于運動、文娛的超輕型飛機，普通都是遨游員兼地勤，只正在少數(shù)情景下才須人助助。

　　超輕型飛機因為構(gòu)制簡陋，制價低廉，一架超輕型飛機只需幾萬到十幾萬元，普通單元乃至部分都能買得起，庇護(hù)用度較低，遨游油耗也很少，飛機不須要修理專用機場和措施。因為超輕型飛機具有優(yōu)異的低空低速和滑翔職能，假使鼓動機空中泊車，也能正在野外統(tǒng)統(tǒng)迫降。

　　上述超輕型飛機的緊要特征是大大都其他飛機所沒有的。這些特征，使超輕型飛機特別通常的用處，如：遨游演練、航空體育、旅逛、影相、植保、護(hù)林、科研、檢測、廣告、公安及軍事等方面。

　　不沒有大型客機用于增升的前緣襟翼，只通過副翼和尾翼支配遨游形態(tài)。超輕型固定翼飛機分為單翼或雙翼兩品種型，最早的遨游者一號便是超輕型雙翼固定翼飛機，而超輕型固定單翼飛機是超輕型飛機中較為成熟的一個門類。

　　外，還帶有一副筆直安插的螺旋槳以供給進(jìn)步的動力，普通也裝有較小的機翼正在遨游中供給片面升力。旋翼機與直升機的最大區(qū)別是，旋翼機的旋翼不與鼓動機傳動體系相連，鼓動機不是以驅(qū)動旋翼為飛機供給升力，而是正在旋翼機遨游的進(jìn)程中，由火線氣流吹動旋翼轉(zhuǎn)動形成升力，像一只風(fēng)車，旋翼體系僅正在起動時由本身動力驅(qū)動，稱之為預(yù)旋（prerotate），騰飛之后靠氛圍用意力驅(qū)動；而直升機的旋翼與鼓動機傳動體系相連，既能形成升力，又能供給遨游的動力，象一臺電電扇。因為旋翼為自轉(zhuǎn)式，傳達(dá)到機身上的扭矩很小，所以旋翼機無需單旋翼直升機那樣的尾槳，不過普通裝有尾翼，以支配遨游。

　　正在遨游中，旋翼機同直升機最清楚的訣別為直升機的旋翼面向前傾斜，而旋翼機的旋翼則是向后傾斜的。

　　操，為安詳救助還配有備份傘。它構(gòu)制簡陋、安詳易學(xué)，只消有適應(yīng)的山坡、逆風(fēng)跑5-6步，即可遨游天空。當(dāng)它與氛圍做相對運動時，因為氛圍的用意，正在傘翼上形成氛圍動力（升力和阻力），因此能載人升空舉行滑翔遨游?？v，由塔架、龍骨、三角架、吊帶四片面構(gòu)成，各片面由鋼索鄰接。

　　超輕型三角翼飛機比三角翼眾加裝了動力裝備，使得其不妨適當(dāng)加倍繁復(fù)的遨游情況，正在空中滯留更長韶華，而且不妨正在平地起降，可能稱為真正意思上的飛機。

　　動力三角翼是一種裝備鼓動機的吊掛滑翔機，最大遨游高度4000米、巡航速率可達(dá)300公里。顧名思義，三角翼的主體是一架由科技含量很高的碳纖維質(zhì)料組成的三角型機翼，座位后方是航空鼓動機和螺旋槳，駕駛員緊要靠推、拉掌握桿來支配這只“大鳥”。它成立于歐洲，因具有掌握簡陋、拆卸簡單、安詳性上等個性和旅逛游歷、歇閑文娛、航空影相等功用，一經(jīng)風(fēng)行全天下。駕駛動力三角翼舉行遨游、插手空中聚合和種種競爭也成為一種日益流行的都邑時尚運動。

　　直升機緊要由機體和升力（含旋翼和尾槳）、動力、傳動三大概系以及機載遨游擺設(shè)等構(gòu)成。旋翼普通由渦輪軸鼓動機或活塞式鼓動機通過由傳動軸及減速器等構(gòu)成的呆板傳動體系來驅(qū)動，也可由槳尖噴氣形成的反用意力來驅(qū)動。直升機的特出特征是可能做低空（離地面數(shù)米）、低速（從懸停首先）和機頭偏向褂訕的機動遨游，卓殊是可正在小面積園地筆直起降。

　　70年代中期，有人正在簡易的吊掛滑翔機上裝一臺小型活塞鼓動機，自后又裝上機輪、起落舵、副翼或擾流片等，成為初期的超輕型飛機。因為構(gòu)制簡陋、重量輕、代價低廉、易于駕駛和簡直不需庇護(hù)，超輕型飛機動作文娛和體育運動?xùn)|西受到人們親愛。1982年正在美邦僅艾柏公司就筑筑了4000

　　低級超輕型飛機的機翼眾用鋁管作骨架，蒙以聚酯纖維織物并用鋼索增強。這種構(gòu)制重量較輕，但阻力大。氣動外形較好的超輕型飛機常用泡沫塑料和玻璃纖維筑筑流線型的機翼和機體。

　　天下各邦正正在研制種種用處的超輕型飛機，如水上超輕型飛機、水陸兩棲超輕型飛機以及可能遨游太空的超輕型飛機。我邦的超輕型飛機緊要有“蜜蜂”系列、“小鷹”系列等。

　　北京航空學(xué)院于1982年8月筑筑的“蜜蜂”2號單座超輕型飛機試飛告成,自此又筑筑了“蜜蜂”3號雙座超輕型飛機。

　　2012年9月19日，由中航工業(yè)特飛所自立研制的A2C-L超輕型飛機，正在湖北荊門漳河機場告成告竣首飛。這象征著特飛所的A2C-L超輕型飛機型號研制和適航取證使命獲得宏大發(fā)揚。A2C-L 超輕型飛機是正在A2C 超輕型水上飛機的根源進(jìn)步行改良打算和研制的。該項目團隊進(jìn)程一年眾的使命和發(fā)奮，告終了A2C-L 超輕型飛機首飛前的悉數(shù)打算、試制和試驗使命，并按型號及格核定的條件，獲得了審查組的容許和承認(rèn)。此次首飛告成后，A2C-L 超輕型飛機將進(jìn)入研發(fā)試飛和局方適航核定試飛階段，估計年內(nèi)希望告終適航審查使命，獲得型號打算容許書。

　　超輕型飛機普通是以零、組件形態(tài)裝箱出售，由用戶正在遨游現(xiàn)場按仿單安裝成整機。超輕型飛機不須要獲得適航證書，也沒有航行統(tǒng)制條例，只消遨游高度正在100米以下并擺脫機場、航路、公道和人丁濃厚的區(qū)域，就可能正在白日不限時地遨游，遨游員也不條件獲得駕駛執(zhí)照。80年代自此，天空中超輕型飛機增加，已脅制到尋常航路飛機的安詳，所以各邦分歧水平地增強了對它們的統(tǒng)制，如條件遨游職員有駕駛執(zhí)照，規(guī)矩了這種飛機的適航條例等。

　　超輕型飛機緊要用于文娛和體育運動，進(jìn)一步起色有或者正在農(nóng)、林、牧、漁業(yè)、調(diào)查、巡查和短途交通等方面獲得操縱。

　　古板航空遙感時間體系緊要是面向根源性操縱，因為受飛機平臺、機場、傳感器職能和本錢的限制，往往正在小面積區(qū)域(小城鎮(zhèn)、村莊、大型廠礦等)遙感數(shù)據(jù)獲取中難以實踐。相對其他航空遙感時間體系而言，超輕型飛機低空數(shù)碼遙感體系設(shè)立投資相對要少得眾，其具有很強的公益性。該體系有人駕駛，遨游操作性較好，安詳、經(jīng)濟，起降天真，不必依賴大型機場，并不妨繼承必定領(lǐng)域的職司。CCD直接數(shù)字成像，受氣候影響小，可正在陰天云下或者清晨入夜影相，寬宏度大，高差別率，高成像質(zhì)地，刪除了功課工序，便于估計打算機管束。斟酌擴展此項時間適應(yīng)我邦邦情，與其他體系互為增加是統(tǒng)統(tǒng)須要和實際的。斟酌超輕型飛機低空數(shù)碼遙感體系是邦度航空遙感時間體例設(shè)立的須要，也是影相時間和航空影相時間起色的肯定，而且正在土地資源音信化統(tǒng)制中存正在著龐雜的市集需求，緊要針對小面積區(qū)域，可能火速、低本錢獲取高差別率、高成像質(zhì)地的土地應(yīng)用遙感影像。

　　低空數(shù)碼遙感體系對超輕型飛機的條件緊要有:簡捷天真、容易掌握、安詳鞏固、不依賴專用機場，可正在平緩平常公道、硬草地、空闊園地起降，可續(xù)航3個小時以上，具有優(yōu)異的可運輸性，便于告竣長隔絕地面轉(zhuǎn)場；體系本錢和庇護(hù)本錢低廉；飛機必需具備裝置影相擺設(shè)的空間和地位，不妨告竣無遮擋筆直影相，無熱烈哆嗦和油煙的影響，裝置影相擺設(shè)后不會影響氣動構(gòu)造，不至于要緊下降遨游職能。約須要150kg(60kg/人，1～2人，30kg擺設(shè))以上的載重才能。

　　2008年突發(fā)的5.12四川汶川大地動，職員與資產(chǎn)吃虧之大、影響邊界之廣，讓咱們恐懼與沮喪!正在黨核心、邦務(wù)院的堅毅指揮下，宇宙上下萬眾專注、眾喣漂山，獲得了抗震救災(zāi)的階段性得勝。正在此時代，遙激動作地輿音信的苛重獲取權(quán)術(shù)，眾種目前最進(jìn)步的遙感影像獲取時間踴躍加入到抗震救災(zāi)當(dāng)中，正在抗震救災(zāi)的癥結(jié)功夫富裕闡揚了用意，最疾、最全部、最正確的為黨核心、邦務(wù)院以及各部分供給了抗震救災(zāi)音信，彰顯了測繪科技保護(hù)的用意。目前，抗震救災(zāi)已轉(zhuǎn)入災(zāi)后重筑階段。但劫難評估與監(jiān)測、災(zāi)后重筑已經(jīng)緊迫須要現(xiàn)勢性強、高差別率的航空遙感數(shù)據(jù)。針對汶川地動災(zāi)后重筑的須要，正在邦度測繪局的團結(jié)安頓下，中邦測繪科學(xué)斟酌院集結(jié)超輕型飛機低空數(shù)碼遙感體系，應(yīng)用超輕型飛機低空航空影相的時間上風(fēng)獲取高差別率大比例尺數(shù)字航空遙感影像，為廣元市的劫難評估和災(zāi)后重筑供給1:2000的根源測繪材料。

　　應(yīng)用超輕型飛機超低容量施藥可能有用地防治大面積爆發(fā)的病蟲害，具有適當(dāng)性強、防治成果好(92%以上)、用度低(11.52元/

　　飛機選型的規(guī)矩是：具有優(yōu)異的遨游職能；適用升限正在2000~3000m，以便穿越必定高度的山岳；同時還應(yīng)具有較好的低空遨游職能；林區(qū)適當(dāng)性優(yōu)異，發(fā)揮為跑道為草地或土道；航速正在300km/h以上；抗風(fēng)才能3級以上。經(jīng)對我邦坐褥的近10種超輕型飛機職能的調(diào)研和遨游測試，以為HV-2-650B，AD-200，

　　輕型飛機和超輕型飛機遨游運動，近幾年正在我邦起色很疾，許眾民間的航空體育俱樂部舉行會員演練眾選用此類飛機。跟著經(jīng)濟的起色和公民生涯水準(zhǔn)的升高，輕型和超輕型飛機遨游運動，將有更通常的前景。

　　為展開高差別率遙感影像火速獲取操縱樹模工程，為土地應(yīng)用動態(tài)遙感監(jiān)測和土輿圖件更新等

　　河山資源大視察職司探尋新的數(shù)據(jù)獲取權(quán)術(shù)和管束時間，由邦度遙感中央材料效勞部等單元繼承的超輕型飛機低空數(shù)碼遙感體系操縱斟酌項目，歷時兩年的斟酌試驗與工程操縱，日前通過中邦測繪學(xué)會科學(xué)時間獎賞委員會評審，榮獲2007年度測繪科技提高一等獎。

　　超輕型飛機低空數(shù)碼遙感體系，具有一共自立常識產(chǎn)權(quán)，體系由便捷的地面運輸體系、安詳?shù)某p型飛機平臺、高精度數(shù)碼遙感影像獲取體系、GPS導(dǎo)航及遨游統(tǒng)制體系和大影像數(shù)據(jù)量火速后管束體系等片面構(gòu)成，具有低空高差別率、高成像質(zhì)地、大比例尺成圖等上風(fēng)，為遙感數(shù)據(jù)火速獲取、小邊界土地資源遙感視察、新村落和小城鎮(zhèn)設(shè)立籌備供給了苛重時間權(quán)術(shù)。兩年來，先后告終了內(nèi)蒙古居延遺址遙感考古、河北滿城、衡水、四川廣安等小城鎮(zhèn)籌備航空影相、內(nèi)蒙古磴口林業(yè)治沙數(shù)字遙感視察、四川北內(nèi)環(huán)輸氣管道工程數(shù)字遙感視察、尼爾基水利閉鍵庫區(qū)壩址高差別率航空影像獲取等職司。

　　劉福佳,賈鑫,姜文輝. 超輕型飛機觀點打算中打算參數(shù)的抉擇[J]. 中邦高新時間企業(yè),2013,(28):10-12.

　　代桂成,祖力軍. 超輕型飛機職能目標(biāo)斟酌[J]. 飛機打算,2013,(06):29-32.

　　中航工業(yè)特飛所A2C-L超輕型飛機首飛告成[J]. 邦防筑筑時間,2012,(05):12.

　　李英成,趙繼成,丁曉波. 超輕型飛機低空數(shù)碼遙感體系用于土地資源音信獲取[J]. 遙感音信,2005,(04):49-52.

　　鐘勇,丁曉波. 超輕型飛機低空數(shù)碼遙感體系正在汶川地動中的操縱[J]. 地輿音信天下,2008,(06):30-33+48.

　　蔡筑文,王峰,劉貴才,楊喜君,陳樹濱,閉長海. 超輕型飛機正在防治叢林病蟲害上的操縱[J]. 林業(yè)科技,1995,(06):21-22+31.